戴姆勒推出新制动系统,智能制动现阶段真的可行?

发布时间:2021-04-13 00:25 阅读次数:
本文摘要:作为较早于一批转入汽车智能化的传统汽车厂商的戴姆勒,最近又公布了一款全新的可配备于飞驰卡车上的制动器辅助系统—— Sideboard AssistActive Brake Assist 4。▎新旧系统的对比只不过在早前,戴姆勒就发售了一款制动器辅助系统Active Break Assist 3,这款辅助系统主要应用于场景为高速公路,在行经时,可以辨识前方行经较慢的车辆或者惯性的障碍物,如找到上述物体,系统就不会启动制动器系统,需要及时滑行或行驶,减少再次发生事故的概率。

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作为较早于一批转入汽车智能化的传统汽车厂商的戴姆勒,最近又公布了一款全新的可配备于飞驰卡车上的制动器辅助系统—— Sideboard AssistActive Brake Assist 4。▎新旧系统的对比只不过在早前,戴姆勒就发售了一款制动器辅助系统Active Break Assist 3,这款辅助系统主要应用于场景为高速公路,在行经时,可以辨识前方行经较慢的车辆或者惯性的障碍物,如找到上述物体,系统就不会启动制动器系统,需要及时滑行或行驶,减少再次发生事故的概率。而本次公布的新系统,就构建了之前Active Break Assist 3的Ultra——Active Break Assist 4(全称ABA4),较升级前的系统,ABA4减少了城市交通的应用于场景,可适应环境城市内简单的交通环境,除了长时间的障碍物辨识之外,还需要辨识和监测路面上的行人和自行车,对忽然经常出现的障碍物展开及时反应。ABA 4上装有雷达,可检测到卡车前方250米以内的汽车和障碍物、80米以内的行人、以及160米以内的非机动车辆,电磁辐射角度为120度,不过这些都是理论上的数值,具体情况要视用于场景和环境而以定,路况、天气等外部环境因素的有所不同也有可能对其产生影响。

除了升级后的制动器辅助系统ABA4之外,戴姆勒在整个系统中还重新加入了Sideboard Assist辅助系统,这个系统可以填补一般制动器辅助系统不能对前方障碍物发挥作用的局限。Sideboard Assist辅助系统在副驾一侧的后桥前方加装了两个短程雷达传感器,可覆盖面积卡车周围的整个区域的行人、车辆及障碍物监测,很大增加了司机在车辆弯道时由于车辆侧面有盲区而导致的事故。安装的传感器可以有效地监测路面上的行人和自行车, 如果传感器在该区域中检测到了车辆、行人,驾驶员不会接到提醒,并且该系统不会自动作出反应展开大力制动器,从而更大程度上回避风险、防治事故。

▎智能的自动制动器系统真为能防治事故吗?除了戴姆勒之外,现在早已有很多汽车厂商开始做到一些制动器辅助系统了,这些系统在原理上跟戴姆勒的 ABA系统劣不过于多,都是通过用于传感器来监测路面的障碍物等方式,让车在紧急情况必要自动展开汽车制动器掌控,从而增加再次发生事故的概率,这种方式知道适合吗?传统辅助系统和智能辅助一般来说,传统汽车上的制动器辅助系统都意味着是一个司机掌控居多的辅助工具,这种系统可以从驾驶员踩制动器踏板的速度中观测到车辆行经中遇上的情况,比如,当驾驶员在应急情况下很快踩制动器踏板,但冲撞力又严重不足时,此系统之后不会帮助其展开紧急制动,可以在将近1秒的时间内把制动器力减至仅次于,延长在紧急制动的情况下的刹车距离。总体来说,还是必须驾驶员再行作出反应,制动器辅助系统才能协助止损。

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而现在汽车智能化程度更加低,制动器辅助系统的功用也更加智能,由于加到了诸多传感器,当汽车再次发生危险性时,系统的智能化不会促成其大力采行制动器操作者,比如前方忽然经常出现障碍物,如果司机没任何反应,系统就不会自动转入制动器操作者状态,让车辆滑行或停下来。以戴姆勒这款Sideboard AssistActive Brake Assist 4为事例:在行经环境下,如果有行人从路边忽然经常出现,该套系统可及时作出反应,向司机收到警报的同时,大力制动器;当然,司机找到情况后,也可跳过这套程序,自律制动器滑行。

戴姆勒的系统虽然在制动器方面加添了“驾驶员自由选择跳过系统,手动操作者”,但优先级最低仍是“系统自动制动器”,除了戴姆勒,无论是传统汽车还是互联网汽车,很多的汽车厂商在制动器辅助系统这方面,为了让车更为的智能、安全性,都自由选择了优先让机器来要求什么时候该滑行或行驶,而不是优先让驾驶员来辨别。客观来讲,这样的方案在自动驾驶发展程度尚能不是十分成熟期的今天,不免有些急功近利。

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现阶段还必须驾驶员的经验首先,技术不成熟期。自动回避危险性的方向是好的,但是,由于交通环境因素十分复杂,机器作出的自动制动器并不是万无一失的。

一个有经验的老司机曾多次荐过一个例子:一个驾驶员驾驶员车在高速公路上以多达百公里的速度行经,忽然前面道路上经常出现猫狗等动物在路中间,这个时候,驾驶员一定无法自由选择刹车或者打方向,不能撞到上去,这样才是最能确保安全性的方式。由此可见,在如上述这种类似场景中,制动器系统如果自动的辨识障碍物并滑行行驶,在车速百公里的高速公路上,就很有可能导致后车追撞等更加相当严重的事故。其次,普及程度较低。目前几乎智能的行车制动器系统离普及还有很长一段时间,这样的话,假如前车是具有智能系统的车辆,在遇上紧急情况时机械化的处置了问题,就不会给后面又驾驶员操作者的普通车辆导致后遗症。

这个问题还得等汽车制动器辅助系统智能化、标准化、普及化之后才能解决问题。制动器辅助系统的智能化显然是一项科技的变革,在一定程度上需要减少事故再次发生的概率,但是目前阶段来看,瓦解驾驶员的经验和操作者,不一定不切实际,戴姆勒在这项技术上加到了人工操作者选项,有可能也是出于该技术现阶段“不靠谱”的考量,却是从现在来看,人在某些方面的应变能力是高于机器的。原创文章,予以许可禁令刊登。

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